原標(biāo)題：日均發(fā)貨6.5萬件，服務(wù)覆蓋粵9個(gè)地市逾4000萬人珠西物流中心是怎樣煉成的？

12月23日，連續(xù)經(jīng)歷“雙11”“雙12”兩場(chǎng)“大考”后，位于鶴山市珠西物流中心的普洛斯江門（鶴山）物流園已恢復(fù)如常。貨少的時(shí)候，分揀員吳青梅會(huì)站在貨架旁，享受片刻安靜，等待快件從傳送帶上滑下?！啊p11’‘雙12’期間，每天要分揀七八百件快遞。”她捋了捋前額的頭發(fā)，搬起一件要送往佛山的快遞迅速碼在身后，“這兩天輕松多了，過幾天年終促銷又要忙了”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年“雙11”“雙12”，鶴山市珠西物流中心處理各類電商訂單量達(dá)300萬，較去年翻一番。而今年處理訂單總數(shù)已超2000萬，日均發(fā)貨6.5萬件，服務(wù)覆蓋大灣區(qū)、粵西及粵北9個(gè)地市逾4000萬人。

鶴山正成長為真正意義上的珠西物流樞紐中心。

復(fù)盤

一件快遞的江門之旅

“上午八九點(diǎn)下單，下午五六點(diǎn)就能收到貨?！眲倓傔^去的“雙12”，不少江門市民體驗(yàn)了“網(wǎng)購當(dāng)日達(dá)”服務(wù)。細(xì)心的市民會(huì)發(fā)現(xiàn)，“當(dāng)日達(dá)”快遞大都來自同一個(gè)地方——珠西物流中心。

長期以來，鶴山市珠西物流中心猶如養(yǎng)在深閨。從2007年提出設(shè)想，到2016年迎來首家物流企業(yè)普洛斯落戶開發(fā)，珠西物流中心走過近10年。

2017年，普洛斯江門（鶴山）物流園一期開園，菜鳥物流生態(tài)鏈的兩家企業(yè)——鶴山北領(lǐng)供應(yīng)鏈管理有限公司和昆山品勤供應(yīng)鏈管理有限公司進(jìn)駐。其中，北領(lǐng)主要承接天貓超市服務(wù)珠西及粵西城市的貨物倉儲(chǔ)、商品分揀等業(yè)務(wù)，品勤則負(fù)責(zé)將北領(lǐng)公司處理過的訂單分撥到江門、佛山、中山、珠海、肇慶、云浮、陽江、湛江及茂名9個(gè)城市，服務(wù)對(duì)象覆蓋逾4000萬人口。

12月23日上午8時(shí)許，品勤倉庫門口，各類物流貨車已排成一排，裝車工推著搬運(yùn)車，來往于倉庫和裝卸區(qū)。走進(jìn)倉庫，傳送帶的“嗡嗡”聲與叉車摩擦地板的聲音交織在一起。工人們有條不紊地分揀，裝車，分揀，裝車……

8時(shí)55分，家住江門市蓬江區(qū)的李女士在天貓超市下單，購買了一床棉被。不出意外，該訂單產(chǎn)生的快遞，將由其中一輛貨車承運(yùn)，以最快的速度送往其主人手中。

李女士提供了這樣的物流信息：9時(shí)36分，商家正在處理訂單；9時(shí)38分，倉庫接單并完成打印；10時(shí)10分，打包完成，出庫等待攬收；10時(shí)22分，訂單已進(jìn)入江門鶴山分撥中心，開始分揀；11時(shí)19分，訂單已從江門鶴山分撥中心發(fā)出；15時(shí)58分，快件到達(dá)蓬江分撥部；16時(shí)47分，快件正在派送……下午18時(shí)，李女士在家樓下的便利店拿到包裹?！爱?dāng)天下單當(dāng)天收貨，感覺很爽?！崩钆啃Φ馈?/span>

“現(xiàn)在快遞速度確實(shí)快了。”蓬江區(qū)一家快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人告訴記者，兩三年前，“雙11”快遞量一般從第三天開始暴增，第五六天封頂?！敖衲辍p11’當(dāng)天就有快遞送到，主要來自鶴山和中山，第三天快遞量基本達(dá)到峰值。”該負(fù)責(zé)人說。

“鶴山倉庫日常存貨峰值近千萬件，涵蓋2萬多個(gè)品類，日均發(fā)貨量6至8萬件?！辈锁B倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)江門區(qū)域運(yùn)營負(fù)責(zé)人呂德樊告訴記者，不光江門，佛山、中山、珠海、肇慶、云浮等地均可實(shí)現(xiàn)快遞當(dāng)日送達(dá)。“正常情況下，上述地區(qū)客戶上午下單，最快下午送到；下午下單，次日送到。”呂德樊說。

業(yè)內(nèi)人士指出，“快遞當(dāng)日達(dá)”離不開鶴山得天獨(dú)厚的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，以及越發(fā)成熟的物流產(chǎn)業(yè)。放眼鶴山，佛開、江鶴、廣中江、江肇和江羅等5條高速和國道G325及其復(fù)線貫穿全境，50公里半徑范圍覆蓋廣州市西翼最發(fā)達(dá)城市群，100公里半徑范圍內(nèi)覆蓋粵港澳大灣區(qū)大部分腹地。經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，鶴山物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋大灣區(qū)、粵西及粵北主要城市。

緣起

廣珠鐵路催生鶴山物流

自古以來，鶴山因坐落于西江之畔，水運(yùn)便利，貿(mào)易發(fā)達(dá)，其政治、經(jīng)濟(jì)中心沙坪有“不識(shí)沙坪不是商”之美譽(yù)。不過，改革開放后，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，運(yùn)輸格局也隨之轉(zhuǎn)變，曾經(jīng)提供水運(yùn)之便的西江，變成了發(fā)展公路運(yùn)輸?shù)淖璧K，沙坪反倒成了“后進(jìn)生”，發(fā)展物流幾乎遙不可及。

“上世紀(jì)80年代，去佛山、廣州只能坐輪渡，渡口塞車動(dòng)輒數(shù)公里，排隊(duì)至少四五個(gè)小時(shí)，往返一趟要一兩天。”62歲的“老沙坪”馮建明回憶說，直到1988年九江大橋建成通車，才打通了阻隔在鶴山與廣佛之間的天塹，“湛江、陽江過來的客貨車，要去廣佛，大都選擇從鶴山過路”。

上世紀(jì)90年代以后，越來越多車流向鶴山匯聚。為緩解交通壓力，鶴山大規(guī)模興修公路，交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，其“交通橋頭堡”地位慢慢凸顯?！耳Q山縣志》記載，至上世紀(jì)90年代中期，鶴山公路里程已超過500公里，每百平方公里公路密度達(dá)到45公里，運(yùn)輸與郵電業(yè)產(chǎn)值也從1985年的1400萬元增加到1993年的8690萬元。

到新世紀(jì)之初，電商在中國迅速興起，物流產(chǎn)業(yè)隨之勃興。身居要地的鶴山看到了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，但更多的卻是為不足發(fā)愁。上世紀(jì)90年代以來，鶴山及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速，貨運(yùn)需求大幅增加，但鶴山市交通運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)單一的弊端也逐漸顯現(xiàn)，尤其軌道交通建設(shè)處于滯后狀態(tài)。

2007年，機(jī)會(huì)降臨——廣珠鐵路開工建設(shè)，江門、鶴山兩級(jí)黨委政府積極向原鐵道部爭(zhēng)取，江門北站落戶鶴山。以此為依托，鶴山迅即成立物流辦，著手謀劃建設(shè)物流樞紐平臺(tái)及現(xiàn)代大型倉儲(chǔ)配送基地。2012年12月29日，第一列貨運(yùn)火車開進(jìn)鶴山，鶴山告別無鐵路歷史，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展翻開新的一頁。

“當(dāng)時(shí)，經(jīng)過反復(fù)考量，我市決定在廣珠鐵路沿線，即沙坪、桃源、龍口三鎮(zhèn)（街）交界地帶規(guī)劃建設(shè)一座現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)園?！敝槲魑锪髦行墓芪瘯?huì)副主任李偉超介紹，該園區(qū)按照“一中心兩片區(qū)”的思路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，“一中心”即珠西物流中心，“兩片區(qū)”即珠西物流中心按功能定位和建設(shè)時(shí)序，圍繞江門北站建設(shè)南、北兩大物流功能區(qū)，園區(qū)首期總規(guī)劃面積21015畝。

與此同時(shí)，鶴山市奔赴各地拜訪企業(yè)，開展招商。2016年，經(jīng)過多次洽談，鶴山市與物流巨頭普洛斯成功“牽手”。同年7月28日，江門地區(qū)最大的電子商務(wù)交易和物流配送平臺(tái)——普洛斯江門（鶴山）物流園一期開工建設(shè)。

2016年12月，江門市第十三次黨代會(huì)進(jìn)一步為鶴山物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定調(diào)，提出“加快江門北站建設(shè)，統(tǒng)籌多種交通方式高效銜接，把鶴山打造成珠西物流中心”。江門市委書記林應(yīng)武來到珠西物流中心調(diào)研，要求鶴山做好長遠(yuǎn)規(guī)劃，發(fā)展深加工，參考物流業(yè)先進(jìn)發(fā)達(dá)地區(qū)的做法，學(xué)習(xí)借鑒物流樞紐建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，努力建設(shè)省內(nèi)一流物流中心。鶴山物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入蓬勃發(fā)展期。

半年后，占地176畝的普洛斯江門（鶴山）物流園一期正式開園，建成投入6.6萬平方米倉庫。2017年“雙11”，該園區(qū)迎來首場(chǎng)大考，短短一周順利拿下50萬快遞訂單，成功打響“第一炮”。

縱觀

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有喜有憂

近3年來，疏港路兩側(cè)的變化，體現(xiàn)了珠西物流中心版圖擴(kuò)張的過程：以江門北站為起點(diǎn)向南延伸，從普洛斯江門（鶴山）物流園一期到二期，再到疏港路對(duì)面的維龍（鶴山）珠西智慧物流產(chǎn)業(yè)園施工現(xiàn)場(chǎng)……

園區(qū)不斷擴(kuò)大，珠西物流中心熱度持續(xù)走高。在普洛斯、維龍等一批高端物流企業(yè)加持下，鶴山物流產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)初顯。

“今年以來，已有超過30家物流企業(yè)到訪珠西物流中心，其中嘉民集團(tuán)、寶灣物流、寶能集團(tuán)、宜家家私等多家國內(nèi)外知名企業(yè)有投資意向?！崩顐コ硎荆衲?，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確提出推進(jìn)粵港澳物流合作發(fā)展，建設(shè)國際物流樞紐，《江門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2025）》提出打造珠西電商集聚區(qū)，均與珠西物流中心發(fā)展目標(biāo)契合。

今年6月，鶴山市十二屆二次黨代會(huì)明確構(gòu)建“三帶三心”，其中一“心”便是珠西物流中心。鶴山提出，舉全市之力，發(fā)展珠西物流專業(yè)功能節(jié)點(diǎn)。未來，珠西物流中心對(duì)接廣州、深圳、珠海三大城市和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)，以一中心（珠西物流中心）聯(lián)三港口（深圳鹽田港、廣州南沙港、珠海高欄港）通五機(jī)場(chǎng)（廣州白云國際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、珠海金灣機(jī)場(chǎng)、香港國際機(jī)場(chǎng)、澳門國際機(jī)場(chǎng)）跨四地（深圳、廣州、珠海、江門）合作，服務(wù)大灣區(qū)城市群，把該中心建設(shè)成粵港澳大灣區(qū)西翼物流樞紐平臺(tái)。

對(duì)此，物流企業(yè)表示“十分看好鶴山”。維龍中國華南區(qū)總裁李小和直言，公司選址向來嚴(yán)格，之所以選擇鶴山，首先是因?yàn)辁Q山區(qū)位條件好，可以輻射整個(gè)粵港澳大灣區(qū)核心都市圈，具備一線城市的發(fā)展?jié)摿Γ黄浯问峭顿Y環(huán)境好、政府效率高。呂德樊也表示，鶴山是珠三角西翼與粵西地區(qū)聯(lián)系的交通門戶、珠江西岸綜合交通樞紐，菜鳥在珠西物流中心開倉，不僅能輻射大灣區(qū)主要城市，更能覆蓋整個(gè)粵西地區(qū)。

然而，鶴山物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有喜也有憂。李偉超表示，鶴山物流產(chǎn)業(yè)起步晚，發(fā)展空間大，但基礎(chǔ)設(shè)施和交通條件相對(duì)薄弱。鶴山市與灣區(qū)東岸城市（如深圳、惠州、東莞等）聯(lián)系強(qiáng)度偏低，對(duì)接港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋等重大交通通道能力仍需加強(qiáng)。就珠西物流中心而言，雖然地理位置優(yōu)越，但連接幾處交通干道的道路未貫通，通行條件有待改善。

另一方面，鶴山還面臨土地瓶頸制約突出和跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)難度大等困局。“大型物流中心高度依賴土地資源和交通運(yùn)輸條件，因此，迫切需要上級(jí)統(tǒng)一協(xié)調(diào)和解決建設(shè)過程中遇到的項(xiàng)目用地、土地指標(biāo)緊缺等問題。同時(shí)希望各海關(guān)關(guān)區(qū)之間對(duì)于海鐵聯(lián)運(yùn)、鐵路監(jiān)管場(chǎng)以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)給予統(tǒng)一規(guī)范和指導(dǎo)?！崩顐コf。

破局

交通突圍融入灣區(qū)市場(chǎng)

交通是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之命脈，也是鶴山融入大灣區(qū)的關(guān)鍵。走進(jìn)鶴山，可以感受到這座城市對(duì)交通建設(shè)的熱情：濱江路工程、省道S272擴(kuò)建、國道G325改線；城區(qū)內(nèi)市政道路人民西路到人民南路（人民醫(yī)院—鶴山大道）“白改黑”改造火熱；城市次干路十一號(hào)街、十二號(hào)街面貌一新……

“近年來，鶴山市一直致力于解決交通內(nèi)暢外聯(lián)問題，突破物流發(fā)展瓶頸?！柄Q山市交通運(yùn)輸局總工程師楊錦良指出，公路方面，江門大道北、國道325改線工程建成通車，濱江路工程即將貫通，交通路網(wǎng)進(jìn)一步完善。鐵路方面，廣珠鐵路江門北站貨運(yùn)站場(chǎng)完成擴(kuò)建，年運(yùn)力達(dá)300萬噸；南沙港鐵路加快建設(shè)；鶴山至深圳鹽田港貨運(yùn)班列開通，鶴山市企業(yè)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)及海鐵聯(lián)運(yùn)。

今年，為進(jìn)一步完善珠西物流中心交通網(wǎng)絡(luò)，鶴山著手推進(jìn)省道S272改線工程以及疏港大道南延線工程，推動(dòng)珠西物流中心快速對(duì)接江門大道、國道G325以及南新高速。同時(shí)，結(jié)合珠三角樞紐（廣州）機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，謀劃機(jī)場(chǎng)高速（即廣中江高速西延線）工程，更好承接機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)分流，提升珠西物流中心競(jìng)爭(zhēng)力。

放眼整個(gè)江門，隨著“交通大會(huì)戰(zhàn)”深入實(shí)施，為鶴山物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展解除了交通對(duì)接和外聯(lián)的后顧之憂。港珠澳大橋、深（中）江通道、江門大道、江順大橋、深茂鐵路等一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目加快建設(shè)、投入使用，江門交通網(wǎng)絡(luò)日臻完善，江門作為粵港澳大灣區(qū)西翼綜合交通樞紐的戰(zhàn)略地位日益凸顯，迎來歷史性發(fā)展機(jī)遇，江門市成為連接廣珠鐵路、廣珠城際、深茂鐵路、廣佛江珠城際、江恩城際、江肇高鐵等多個(gè)鐵路的“樞紐中心”。

“從更高的視角審視，鶴山物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。”業(yè)內(nèi)人士分析指出，鶴山市鄰近廣佛都市圈，地處連接灣區(qū)五大機(jī)場(chǎng)的中心，是粵港澳大灣區(qū)承東啟西、連南接北，輻射粵西乃至連通大西南區(qū)域各省的重要交通樞紐，完全可以立足粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)圈，將珠西物流中心建設(shè)成為服務(wù)珠三角、輻射粵西、面向大西南的國際樞紐型綜合物流基地。

這與中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長張曉強(qiáng)的觀點(diǎn)不謀而合。他指出，鶴山應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)、貨源渠道優(yōu)勢(shì)，承接廣佛肇、珠中江、深莞惠產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目，吸引更多的人才和資金流，搞好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)西翼現(xiàn)代物流樞紐平臺(tái)。

廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長、物流研究院院長馬仁洪建議，要做好頂層設(shè)計(jì)，厘清目標(biāo)市場(chǎng)，合理利用珠江西岸后發(fā)優(yōu)勢(shì)，借助物流通道，利用自身資源及優(yōu)勢(shì)來發(fā)展成為物流節(jié)點(diǎn)城市。比如作為“川貴廣——港澳——南亞國際物流大通道”的物流節(jié)點(diǎn)城市，吸附資源，與產(chǎn)業(yè)結(jié)合形成產(chǎn)業(yè)物流，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)城融合發(fā)展。

來源：江門日?qǐng)?bào)

策劃/谷江民

文/圖 江門日?qǐng)?bào)記者/任龍胡濤(署名除外)