醞釀了一段時間的物流樞紐名單終于出爐，包括天津、上海、成都在內(nèi)的首批23個國家物流樞紐9月11日對外公布。物流樞紐建設(shè)正式成為一項國家戰(zhàn)略，一方面顯示頂層設(shè)計對物流業(yè)降本增效的重視，另一方面也折射出我國物流費高企的現(xiàn)狀。而作為行業(yè)發(fā)展的細胞，物流企業(yè)未來的布局也值得關(guān)注。

涵蓋6種類型

據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站9月11日消息，近日，國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2019年國家物流樞紐建設(shè)工作的通知》(發(fā)改經(jīng)貿(mào)﹝2019﹞1475號)，共有23個物流樞紐入選2019年國家物流樞紐建設(shè)名單。

其中，東部地區(qū)10個(天津、上海、南京、金華(義烏)、臨沂、廣州、寧波—舟山、廈門、青島、深圳)、中部地區(qū)5個(太原、贛州、鄭州、宜昌、長沙)、西部地區(qū)7個(烏蘭察布—二連浩特、南寧、重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊)、東北地區(qū)1個(營口)。

23個物流樞紐涵蓋陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型等6種類型，區(qū)域、類型分布相對均衡，有利于支撐“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長三角區(qū)域一體化發(fā)展、西部陸海新通道等重大戰(zhàn)略實施和促進形成強大國內(nèi)市場。

記者了解到，2018年12月24日，國家公布了212個國家物流樞紐，涉及127個具有一定基礎(chǔ)條件的物流樞紐承載城市。

今年4月，國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施方案（2019-2020年）》明確指出，國家物流樞紐原則上基于已投入運營、基礎(chǔ)設(shè)施相對完備、市場需求旺盛、發(fā)展?jié)摿^大、區(qū)域帶動作用較強、在行業(yè)內(nèi)具有一定影響力的物流樞紐進行建設(shè)。這一文件的發(fā)布，標(biāo)志著國家物流樞紐布局和建設(shè)工作全面啟動。

中國民航科學(xué)技術(shù)研究院副研究員、高級統(tǒng)計師葛金梅此前表示，從區(qū)域的整體情況來看，二線城市的航空貨運比重在不斷提升。隨著近年來市場集中度的不斷下降，中西部地區(qū)的鄭州、武漢、重慶、西安、成都等二線城市正在成為新的市場焦點。

下一步，國家發(fā)改委將會同有關(guān)部門通過召開現(xiàn)場會、推動建立國家物流樞紐聯(lián)盟等方式，加強國家物流樞紐間的業(yè)務(wù)對接、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)和信息互聯(lián)，加快構(gòu)建聯(lián)通內(nèi)外、交織成網(wǎng)、高效便捷的“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”物流運作體系，推動形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)框架和基礎(chǔ)支撐，促進區(qū)域均衡協(xié)調(diào)發(fā)展和全國統(tǒng)一市場建設(shè)，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。同時，抓緊統(tǒng)籌做好2020年國家物流樞紐建設(shè)工作。

高企的物流費

實際上，2018年底兩部委已印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年布局建設(shè)30個左右國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架；到2025年，布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐，同時推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%左右。

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅向北京商報記者反映，由于一些物流樞紐與鐵路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施以及產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)距離較遠，相互之間暫時沒有產(chǎn)生很好的銜接，造成我國集疏運成本較高。雖然我國物流業(yè)成本在逐年下降，但社會物流總費用占GDP的比率仍然有待進一步降低。

數(shù)據(jù)也論證了這一說法。北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，2015-2018年我國社會物流總費用與GDP的比率分別為16%、14.9%、14.6%、14.8%。記者了解到，我國物流樞紐發(fā)展與發(fā)達國家相比還存在一定差距。包括系統(tǒng)規(guī)劃不足，現(xiàn)有物流樞紐設(shè)施大多分散規(guī)劃、自發(fā)建設(shè)，骨干組織作用發(fā)揮不足，物流樞紐間協(xié)同效應(yīng)不明顯，沒有形成順暢便捷的全國性網(wǎng)絡(luò)。

交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華介紹稱，據(jù)統(tǒng)計，我國貨運車輛平均實載率比歐美發(fā)達國家要低三分之一，車輛日均有效行駛里程僅為發(fā)達國家的二分之一，由于缺乏集約化組織，難以充分發(fā)揮運輸業(yè)的規(guī)模效益和網(wǎng)絡(luò)效益，物流成本居高不下。

趙堅指出，當(dāng)前物流行業(yè)的體制上、結(jié)構(gòu)上以及管理上存在的問題都亟待解決，改革還需要進一步深化，未來物流成本下降的空間比較大。

“2019年通過綜合施策，預(yù)計降低物流成本1209億元。”今年3月交通運輸部政策研究室主任、新聞發(fā)言人吳春耕表示，力爭通過三年努力，實現(xiàn)運輸結(jié)構(gòu)更優(yōu)、運輸效率更高、物流營商環(huán)境更好、物流鏈上下游銜接更暢，逐步建立與高質(zhì)量發(fā)展相匹配的交通物流服務(wù)體系，物流服務(wù)實體經(jīng)濟的能力顯著增強。

企業(yè)加大布局

首批物流樞紐名單正式公布，對物流企業(yè)來說無疑是一個積極信號。業(yè)內(nèi)人士指出，物流樞紐的根基還是在產(chǎn)業(yè)，樞紐是手段不是目的，終極目標(biāo)還是為一個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)。六大類樞紐城市中，生產(chǎn)服務(wù)型樞紐城市最具潛力。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)相關(guān)負責(zé)人介紹稱，平臺從五年前開始打造“物流骨干網(wǎng)”，將與國家物流樞紐戰(zhàn)略全面對接，意在提高物流運轉(zhuǎn)速度。據(jù)了解，菜鳥采用的是“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的方式，菜鳥的“物流骨干網(wǎng)”還將通過智能技術(shù)對物流行業(yè)進行數(shù)字化升級。

截至今年初，菜鳥已經(jīng)形成全國7個區(qū)域樞紐+數(shù)百個區(qū)域倉、城市倉+城市配送網(wǎng)絡(luò)+末端驛站布局。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)江蘇無錫樞紐為例，2018年該樞紐可通過手機管理整個物流園。

京東物流已與超過200家行業(yè)企業(yè)達成共生的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在云倉配、多式聯(lián)運等方面尋求全鏈共生。目前，京東物流擁有中小件、大件、冷鏈、速運、跨境、眾包六張網(wǎng)絡(luò)，已實現(xiàn)廣泛的覆蓋。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿則認為，現(xiàn)階段，傳統(tǒng)物流效率已達到極限，未來一定要靠物流網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。無論是與各國海關(guān)系統(tǒng)的對接打通，還是調(diào)度全球資源解決物流高峰的天量包裹，不是單一物流公司能做到的，需要國家的支持和企業(yè)合作才能完成。

“從傳統(tǒng)意義上來說，物流樞紐是物理性的存在，但今天我們更需要數(shù)字化的未來，而人、車、貨、倉都會變成數(shù)字在流轉(zhuǎn)，這不僅是單體流轉(zhuǎn)，而是從采購到倉配等一體化閉環(huán)的供應(yīng)?！睏钸_卿表示。