1、運輸大市場：物流行業(yè)經(jīng)濟體量巨大。運輸大市場是指實體貿(mào)易產(chǎn)生很大的運輸需求，與其相適應(yīng)的行業(yè)經(jīng)濟體量更是巨大。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年，社會物流總費用12.1萬億元，占GDP的比重為14.6%。而公路物流作為中國物流的主力軍，承載了77.5%的貨運量。

單就公路貨運行業(yè)而言，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流金融專業(yè)委員會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國公路貨運運費總額達到3.5萬億元，營運車輛達到1400萬輛，貨運量達到350億噸，從業(yè)人員超過2000萬（其中貨運司機群體占據(jù)九成），物流公司超過750萬戶。

2、運力小企業(yè)：小、散、多、弱。“運力小企業(yè)”是指我國物流行業(yè)的實際運力都是由小微物流企業(yè)提供。我國的運力供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l層層轉(zhuǎn)包的漫長服務(wù)鏈，貨主與實際承擔(dān)運輸義務(wù)的貨車司機之間，至少會有第三方物流、專線物流商的轉(zhuǎn)包，期間還會有各種“小貨代”、“黃牛”、“物流園區(qū)”等主體來完成車貨匹配的信息撮合。

除了供應(yīng)鏈條長，我國公路物流經(jīng)營主體呈現(xiàn)出規(guī)模小、分部散、數(shù)量多、經(jīng)營弱等特點。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶擁有車輛不到2輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。從經(jīng)營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右，規(guī)?；б骐y以形成。