作為一個連通不同行業(yè)之間的通道，物流始終被看作是經(jīng)濟運行的“血管”，它的好壞直接決定著經(jīng)濟運行的速度和質量。在互聯(lián)網(wǎng)技術對人們生活產(chǎn)生巨大影響的當下，互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)的融合同樣讓人們充滿了期待。然而，讓人有些始料未及的是，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合并不如其他行業(yè)來得快速，盡管物流行業(yè)有阿里巴巴、京東商城、蘇寧易購等電商巨頭的加入，但是從整個“互聯(lián)網(wǎng)+”時代物流行業(yè)的整體表現(xiàn)來看，物流行業(yè)依然發(fā)展得不瘟不火。

從市場份額上看，順豐、申通、圓通等傳統(tǒng)快遞行業(yè)巨頭依然在我國的物流行業(yè)當中占據(jù)著相當重要的比重，互聯(lián)網(wǎng)巨頭以電商業(yè)務切入其中，依然在他們擅長的平臺領域推進，從本質上來看并沒有觸碰到物流行業(yè)的痛點和問題，物流行業(yè)的本質并沒有太多改變。物流行業(yè)依然是被作為一種支撐業(yè)務來看待，其本身并沒有形成一個除了物流行業(yè)之外還能夠支撐其持續(xù)發(fā)展的生態(tài)鏈。

特別是每年的“雙11”之后，訂單量暴增，再加上物流行業(yè)以人工勞力為主，基礎設施簡單，公司規(guī)模小，員工數(shù)量少，因而導致貨物堆積如山，不能及時送達，無法滿足客戶需求，更談不上服務。而消費者的需求在這種沖擊下越來越旺盛，消費者要求物流速度快，又要及時體驗產(chǎn)品，在這種雙重要求下，傳統(tǒng)的物流行業(yè)必須進行自我整合，與互聯(lián)網(wǎng)融合，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展模式。

在此背景之下，“快遞小哥”APP應運而生。物流行業(yè)的過程就是一個數(shù)據(jù)傳遞的過程。從用戶下單開始，物流就開始與一系列的數(shù)據(jù)產(chǎn)生聯(lián)系，下單時候用戶留下的電話、地址信息就是數(shù)據(jù)，而在快遞運輸?shù)倪^程中，貨件實時的物流情況也是一種數(shù)據(jù)的體現(xiàn)，能夠通過這些數(shù)據(jù)的分析來知道貨件在運輸過程當中遇到的情況。等到快遞派件的時候，快遞員對收貨人的數(shù)據(jù)又要開始一系列的分析和整理，再將數(shù)據(jù)進行對應。

“快遞小哥”利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，通過智能化的技術共享、用戶共享、內容共享、商品共享、商業(yè)價值共享，真正實現(xiàn)跨界融合，不僅提升了整體的運營效率，客戶的個性化需求以及其他增值服務也逐漸被滿足。

當前物流行業(yè)不瘟不火的發(fā)展狀態(tài)讓我們有理由相信未來它將會有更大的發(fā)展空間，而物流行業(yè)在發(fā)展模式上的探索和嘗試則讓我們能夠找到它在模式上存在的問題。盡管物流行業(yè)過于偏重線下，但是這并不能代表我們不能對其進行優(yōu)化和拔高，就好像“快遞小哥”平臺一樣，只要我們能夠不斷將最新科技與物流行業(yè)產(chǎn)生聯(lián)系，就能找到它的更多功能和作用，真正將它打造成為聯(lián)通各大行業(yè)的“血管”。